“技术控”许家印的两天三城德国行,利用技术赋能全产业链

  • 日期:09-02
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01: 41: 41汽车小文

广阔的新能源汽车蓝海吸引了不少竞争。恒大不是第一家部署新能源汽车的企业,但它绝对是“先到先得”的典型代表:进入后仅一年,它将从跨国转变为行业。前跑者。

从根本上说,“技术”这个词是实现恒大“后发优势”的关键。 7月23日至25日,徐家印前往德国斯图加特,腓特烈港和科隆,并迅速与霍费集团签订合同,并与博世,采埃孚和FEV集团交换意见。

那么,恒大如何利用技术在新能源汽车轨道上实现“先到先得”?

整个环节No.1技术护航恒大汽车

纵观恒大汽车的生产历史,“技术”这个词贯穿始终。从一开始,我们就开始着手恒大,这是世界上最先进的技术,可以创造出最好的新能源汽车。在瑞典,荷兰,英国,日本和其他国家赢得最先进的制造技术后,“技术国际化”地图扩展到德国。

7月23日,恒大老板徐家寅直奔斯图加特,与德国汽车动力工程领域的国际领导者Hofer组建合资企业。他计划开发和应用世界上最先进的三合一动力总成核心技术,并在中国建立世界上最先进的技术。研发生产基地。

徐家印和Johann HOFER为德国恒大的hofer Power Technology公司揭幕

从那以后,许家印一直没有停止过。在一天半的时间里,他到三个地方去检查三家德国企业,这些企业都是世界汽车技术巨头。

第一站博世集团成立于1886年。它是世界上最大的汽车零部件和技术供应商。它在130个国家和地区拥有一批技术研发人员。它在动力总成解决方案和底盘控制方面拥有全球动力。最先进的技术。

许家寅和博世集团高管如Harald KROEGER在博世集团总部前合影留念

第二站ZF集团成立于1978年。它是全球第三大汽车零部件和技术供应商,业务遍及40个国家和地区。它拥有19个全球研发基地和着名的技术研发工程师,尤其是电力驱动器。顶级技术可用于系统,自动驾驶仪等。

采埃孚集团首席执行官Wolf-Henning Scheider迎接徐家寅一行

第三站FEV集团成立于1978年。它在全球拥有42个分支机构,拥有超过6300名汽车技术研发人员,特别是在底盘控制系统,长英里电驱动和轻量化设计领域。

FEV创始人Franz Pischinger迎接徐家印一行

事实上,在德国之行之前,许家印多次飞越欧亚大陆并通过一系列国际合作,将世界顶级核心技术并入一个封闭的先进产业链。

在整车制造过程中,通过收购成熟的汽车制造商并携手Konigsek,恒大拥有多项纯电动汽车开发能力和顶级豪华新能源汽车技术;三大电力系统的核心系统通过不断的合作或收购,恒大拥有该领域最前沿的技术;智能充电环节,与国家电网合资成立国家电网恒大智能能源服务公司,专注于社区智能充电桩技术的开发和运营,解决充电问题。

一系列行业NO.1技术“保护”恒大新能源汽车,使恒大地产实现“先到后”。

赋予技术权力以激活后发优势

所谓“后强调优势”理论:指的是起步较晚,但学习,学习,技术的引入国家的发展,以及超车的角落现象。

在今天的商业现象中,利用后来者的优势在无穷无尽的名单中,恒大在新能源汽车领域上演了一个良好的先到先得的展示:通过观察先锋公司的行动并上课,获得第一个企业没有竞争优势。

早期进入新能源汽车行业的企业往往依靠外部OEM模型进行汽车制造。同时,再营销不注重产品技术,并试图快速,迅速地占领市场。但是,这种模式的缺点是显而易见的,特别是产品质量问题不够稳定。

恒大一直敏锐地意识到上述型号的缺点。徐家印在内部会议上多次强调,“恒大新能源汽车的发展方向是核心技术必须世界领先,产品质量必须是世界一流的。”这将启动一个具有极高标准的新行业,将恒大汽车帝国的业务范围扩展到核心研发和制造部门,核心领域,如动力电池和动力总成系统,以及智能充电和其他车辆的上游和下游技术。优势是其成功的关键。

从汽车布局来看,恒大只花了不到一年的时间,不仅突出了其决心和执行力,还在进入新能源汽车业务之前绘制了战略思路。有明确的投资逻辑。在新能源汽车赛道上,首先推出的恒大正朝着“世界上最大,最强大的新能源汽车集团”的目标迈进。

广阔的新能源汽车蓝海吸引了不少竞争。恒大不是第一家部署新能源汽车的企业,但它绝对是“先到先得”的典型代表:进入后仅一年,它将从跨国转变为行业。前跑者。

从根本上说,“技术”是实现恒大“后发展优势”的关键,7月23日至25日,徐家银先后前往德国斯图加特、弗里德里希沙芬和科隆,并迅速与霍夫集团签订了合同,与博世、ZF和FEV集团交换了意见。

那么,恒大如何利用技术在新能源汽车轨道上实现“先到先得”?

恒大一号全程科技护航

在恒大汽车生产的历史上,“技术”这个词贯穿其中。从一开始,我们锚定恒大,这是世界上最先进的技术,创造最好的新能源汽车。在瑞典、荷兰、英国、日本等国家获得制造业的前沿技术后,“技术国际化”地图被扩展到德国。

7月23日,恒大老板徐家银直接前往斯图加特,与德国汽车动力工程领域的国际领先者霍夫成立合资企业。他计划开发和应用世界上最先进的三合一动力总成核心技术,在中国建设世界上最先进的技术。研发生产基地。

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徐家银、约翰霍夫揭晓恒大德国霍夫电力技术公司

从那以后,徐家印就没有停止过。在一天半的时间里,他到三个地方考察了三家德国企业,这些企业都是世界汽车技术巨头。

第一站博世集团成立于1886年。它是世界上最大的汽车零部件和技术供应商。在130个国家和地区拥有一批技术研发人员。它在动力系统解决方案和底盘控制方面具有全球影响力。最先进的技术。

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徐家银和博世集团高管哈罗德克罗格在博世集团总部前合影。

第二站ZF集团成立于1978年。它是全球第三大汽车零部件和技术供应商,业务遍及40个国家和地区。它拥有19个全球研发基地和着名的技术研发工程师,尤其是电力驱动器。顶级技术可用于系统,自动驾驶仪等。

采埃孚集团首席执行官Wolf-Henning Scheider迎接徐家寅一行

第三站FEV集团成立于1978年。它在全球拥有42个分支机构,拥有超过6300名汽车技术研发人员,特别是在底盘控制系统,长英里电驱动和轻量化设计领域。

FEV创始人Franz Pischinger迎接徐家印一行

事实上,在德国之行之前,许家印多次飞越欧亚大陆并通过一系列国际合作,将世界顶级核心技术并入一个封闭的先进产业链。

在整车制造过程中,通过收购成熟的汽车制造商并携手Konigsek,恒大拥有多项纯电动汽车开发能力和顶级豪华新能源汽车技术;三大电力系统的核心系统通过不断的合作或收购,恒大拥有该领域最前沿的技术;智能充电环节,与国家电网合资成立国家电网恒大智能能源服务公司,专注于社区智能充电桩技术的开发和运营,解决充电问题。

一系列行业NO.1技术“保护”恒大新能源汽车,使恒大地产实现“先到后”。

赋予技术权力以激活后发优势

所谓“后强调优势”理论:指的是起步较晚,但学习,学习,技术的引入国家的发展,以及超车的角落现象。

在今天的商业现象中,利用后来者的优势在无穷无尽的名单中,恒大在新能源汽车领域上演了一个良好的先到先得的展示:通过观察先锋公司的行动并上课,获得第一个企业没有竞争优势。

早期进入新能源汽车行业的企业往往依靠外部OEM模型进行汽车制造。同时,再营销不注重产品技术,并试图快速,迅速地占领市场。但是,这种模式的缺点是显而易见的,特别是产品质量问题不够稳定。

恒大一直敏锐地意识到上述型号的缺点。徐家印在内部会议上多次强调,“恒大新能源汽车的发展方向是核心技术必须世界领先,产品质量必须是世界一流的。”这将启动一个具有极高标准的新行业,将恒大汽车帝国的业务范围扩展到核心研发和制造部门,核心领域,如动力电池和动力总成系统,以及智能充电和其他车辆的上游和下游技术。优势是其成功的关键。

从汽车布局来看,恒大只花了不到一年的时间,不仅突出了其决心和执行力,还在进入新能源汽车业务之前绘制了战略思路。有明确的投资逻辑。在新能源汽车赛道上,首先推出的恒大正朝着“世界上最大,最强大的新能源汽车集团”的目标迈进。