从路虎到雪铁龙再到捷达 为何这些品牌的核心动力纷纷大变身?

  • 日期:08-30
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为何这些品牌的核心动力纷纷大变身?最近,有关力量变化的消息经常被听到,涉及捷豹路虎,雪铁龙,捷达和许多其他品牌。为什么这些品牌的核心动力集中在已经发生了很大变化的刺客身上?让我们看看。

捷豹路虎

更换核心动力:或使用BMW发动机

捷豹路虎想要使用宝马的发动机?

消息传来后,这是一块激起千浪的石头。外国媒体的权威消息透露,宝马和捷豹路虎之间有合作的消息。双方计划在德国慕尼黑联合开发电动机,变速箱和电力电子系统等硬件,包括直列四缸和直列六缸。气缸发动机,以及汽油和柴油发动机以及不同配置的混合动力系统。

根据其他报道,捷豹F-Type和路虎新款路虎揽胜将配备宝马4.4升V8双涡轮增压发动机。

事实上,捷豹路虎和宝马之间的合作长期以来一直是其来源。它在十年前使用了宝马的大排量发动机,后来又使用了福特的发动机技术。不难看出,尽管Jaguar Land Rover在越野中表现出色,但它始终缺乏发动机。捷豹路虎使用宝马发动机消除了重新设计和开发新发动机及相关部件的需要,并将研发成本和研发重点转移到电气化开发需求上。

与此同时,宝马一直在寻找机会,通过提升其核心动力来推动其发动机,以降低内燃机领域的研发成本,从而加强其他领域的研发。

对于双方来说,这将是一次双赢的合作。

更重要的是,对于消费者来说,捷豹路虎可以通过使用宝马发动机获得稳定的技术,消费者不会在发动机中遇到任何质量问题。路虎具有专业的越野性能和宝马动力,无疑将更受消费者欢迎。

东风雪铁龙

更换核心动力:1.2T + 6速湿式双离合器

新推出的东风雪铁龙C3-XR全国第六版在核心动力方面进行了更新。被新的1.2T大功率发动机+ 6速湿式双离合器变速箱取代。

与性能略有提升的1.2T大功率发动机相比,东风雪铁龙采用的6速湿式双离合器实际上是值得一读的。

因为这是中国用户单独使用PSA的双离合器变速箱,可以说是“中国特种”变速箱。

众所周知,雪铁龙和标致的PSA,当其他品牌配备6AT甚至8AT时,长时间使用4AT自动变速箱,最后终于PSA等到6AT变速箱,其他该品牌已配备8AT和10AT。其原因在于法国人一贯的固执与时代脱节,欧洲市场也不重视自动变速器,更喜欢手动。

然而,雪铁龙和标致的PSA一直以自动变速器为主,但安装在东风雪铁龙C3-XR全国第六版的6速湿式双离合器变速箱是第一款PSA。后续消息显示,6速湿式双离合器变速箱将安装在东风雪铁龙爱丽舍,东风标致301和308上。

为什么PSA最终放弃了长期以来的固执,并专门为中国消费者搭配双离合器变速箱?

这当然与PSA在中国的销售额持续下降有关。根据上半年的销售数据,东风标致和东风雪铁龙的销量下降了60%,年销售目标完成率仅为26.8%。但与此同时,我们也必须看到,正是由于6速湿式双离合器变速箱,新推出的东风雪铁龙C3-XR全国第六版的综合油耗已降至5.1L/100公里。即使使用高功率发动机,与年初上市的低功率C3-XR相比,燃油消耗也减少了0.4升/100公里。

超低油耗将为毁灭性的神龙汽车带来新的市场机遇。

与此同时,这款东式Trak的6速湿式双离合器变速箱也将降低东风神龙汽车的生产成本,从而减轻销量下滑带来的压力。

捷达

更换核心动力:1.4T + Aisin 6AT变速箱

作为一汽大众的子品牌,捷达品牌采用大众汽车的核心部件,例如即将推出的捷达VS5中使用的EA211 1.4T发动机。但与公众不同的是,这款捷达并未使用7速干式DSG变速箱型号DQ200,而是与爱信的6AT变速箱相匹配。

众所周知,大众的7速干式DSG变速箱一直是公众唾液的焦点。在当年的第315届派对上,大众DSG双离合器变速箱出现了诸如断电和挫折等原因。从那时起,对于DSG双离合器变速箱,大众汽车一直无动于衷,一直坚持使用它,这导致许多热门车迷不得不不情愿地转向其他品牌,以免不使用DSG双离合器变速箱。

今天,捷达独立后的第一款SUV车型配备了爱信的6AT变速箱,无疑是一个惊喜。 6AT变速箱的优点是它具有很强的稳定性和平稳的换档。

然而,6AT变速器的缺点同样明显,与双离合变速器和CVT变速器相比,燃料消耗更高。当然,所谓的高油耗,也相对而言,具体到不同型号有不同的性能,特别是汽车企业可以适当调整,但会降低油耗。

然而,在评估某种媒体时,配备EA211 1.4T发动机和Aisin 6AT变速器动力组合的捷达VS5测试车实际测得的燃油消耗高达10L。

虽然这款新车尚未上市,但真正的油耗并不为人所知,但它也为配备6AT变速箱的捷达VS5带来了阴影。

油耗高或低,或将决定捷达VS5的未来。

可以看出,汽车公司更换核心动力组合可能无法取得良好效果。但是,为什么从捷豹路虎雪铁龙到捷达,却采用相同的替代动力组合呢?

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