FCA与PSA合并产生规模效应: 每年降低成本37亿欧元

  • 日期:11-09
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原标题:FCA和PSA合并产生规模经济:每年成本降低37亿欧元

雪铁龙品牌庆祝成立100周年之际,法国PSA管理委员会现任主席唐唯实正带领公司走向一个不可预测的未来。

10月31日,在PSA官员宣布计划与菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)组建全球第四大汽车制造商不到24小时后,双方迅速披露了合并的许多细节。

根据协议,除了FCA和PSA,双方将在荷兰成立一家新公司,并将资产注入新公司 作为股东,FCA和PSA将各自拥有新公司50%的股份。

此外,在合并计划中,新公司将设立一个由11名成员组成的董事会,其中5名由FCA任命,5名由PSA任命。 英国烟草控制局局长约翰埃尔坎(John Elkann)将担任新公司的董事长,而PSA管理委员会现任主席唐唯实将担任新公司的首席执行官。

公告指出,合并后,新公司的营业额将达到1700亿欧元,营业利润将超过110亿欧元。总销量预计将达到870万辆,新公司将成为继大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟之后的全球第四大汽车企业集团。

在接下来的几周内,双方还将提出一份更详细的合并谅解备忘录。

这是继大众和福特结成联盟分享MEB电动平台、戴姆勒和宝马今年自动驾驶仪达成深入合作后,国际巨头之间的一次更深层次的合作。

为了降低成本而合并

在许多业内人士看来,PSA和FCA的合并显示了汽车公司在行业巨变下的焦虑和改革决心。

受多种因素影响,世界三大汽车市场依然低迷 在过去十年左右的时间里,作为全球汽车产业发展的主要引擎,中国市场从未出现任何复苏迹象。在欧洲,受新排放法规的影响,汽车销量继续下降。在利率上升和国际贸易关系等多重因素的影响下,美国汽车市场也阴云密布。

全球几个主要市场的低迷直接影响了汽车公司的经营业绩

PSA集团2019年第三季度财务报告显示,集团汽车业务实现收入118.24亿欧元,同比增长0.1% 尽管利润率接近9%,但它仍无法控制全球市场销售额的下降。 标致雪铁龙集团(PSA Group)还整体预测,2019年欧洲汽车市场将下跌1%,拉丁美洲、中国和俄罗斯将分别下跌5%、7%和2%。

自从菲亚特和克莱斯勒在2014年合并以来,尽管FCA在全球销售额中排名第八,但盈利能力并不乐观。

在11月1日发布的三季度报告中,由于销量下降,FCA的全球出货量下降了9%,至105.9万台。由于中国合资企业销售额下降,合并发货量下降了24%。此外,FCA在其财务报告中指出,集团和北美调整后的税前利润达到创纪录的20亿欧元。同时,由于产品组合的重新规划,本集团发生了14亿欧元的非现金减值费用和2亿欧元的持续净亏损。

值得注意的是,在北美的许多FCA车型中,吉普和随机存取存储器仍然是两个最受欢迎的品牌,而菲亚特在北美的销量与吉普在中国的持续下滑相似。

与此同时,FCA正受到负面影响。 2017年,FCA因未能满足美国燃油经济性要求而面临7900万美元的民事罚款。9月,FCA因销售欺诈又被罚款4000万美元。

在欧盟市场,新排放标准实施后,FCA也面临合规问题。 对FCA来说,电气化的发展迫在眉睫。 根据该计划,2022年,FCA全球车辆平台将提供12个电动驱动系统,涵盖所有车型 然而,这背后是数十亿美元的资本投资和与时间的赛跑。如果失败,FCA将面临高达数亿美元的罚款。

基于成本和市场考虑,为了确保利润率,许多汽车公司都在寻找对策来应对股东对公司“无利润增长”的质疑

然而,随着“新四个现代化”的趋势席卷全球,面临越来越严格的排放标准和法规,汽车企业面临的一个巨大矛盾是,尽管汽车消费市场接近饱和,新的增量难以找到,但它们不得不在包括自动驾驶和电气化在内的新技术上投入大量资金。

PSA集团在“新四化”技术上的储备正是FCA目前所缺乏的,而PSA集团强劲的利润表现也是FCA期望获得的并购红利。

在经常需要数百亿美元的领域,如电动汽车、自动驾驶和共享旅行,企业结成联盟分担高开发成本和风险就更为迫切。 对大多数汽车公司来说,合作和联盟是更好的战略选择。

FCA和PSA还认为,只有简单的合并,不管工厂关闭与否,每年可以节省37亿欧元。 更重要的是,合并后的新公司将继续在电气化动力列车、自动驾驶和数字互联方面做出努力,以迎接未来可持续的移动旅行时代。

协作面临许多挑战。

为了在新技术的研发中节约成本、提高效率和降低风险,汽车公司之间的合作更加频繁 从大众与福特的联盟,戴姆勒与宝马的联盟,到标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒的合并,全球汽车行业的格局已经开始调整。

但并不是每个人都对PSA和FCA的合并感到乐观。 “在未来的发展中,弱势企业之间的合并可能不会取得很好的效果 丰田和大众都没有合并,它们正在独立发展。 ”11月4日,国家乘用车市场信息协会副秘书长崔东树在接受《21世纪经济先驱报》记者采访时说

”但是一个企业的最终发展仍然取决于它自己的能力,包括强大的管理系统和强大的产品系统。它不依赖于所谓的合并。更多的资源和更多的钱不一定会带来好的产品 ”崔东树指出

与此同时,FCA和PSA的合并还有很长的路要走。 双方的协同效应要到四年后才会达到80%。双方将花费约28亿欧元,以换取每年37亿欧元的成本削减。 然而,双方之间的合作最终会有多有效仍然是一个无法回答的问题。

根据PSA和FCA的说法,合并后,他们希望在主导市场上相互补充,发挥主导作用。然而,在高度饱和的汽车市场中,实现空非常有限。

以中国市场为例。今年1月至9月,帕斯和东风汽车的合资企业神龙汽车公司售出9.1万辆汽车,同比下降50%以上。广汽Fick的累计销量为52,000辆,同比下降46%

崔东树认为,即使PSA和FCA合并,也不利于解决双方在中国的问题,因为双方管理不善,产品竞争力在一定程度上较弱,这意味着合并后他们可能面临更复杂的局面。此外,两家公司在中国市场的采购和产品线目前看不到任何可能的协同效应。

”目前,汽车公司之间分担研发成本的合作模式很可能是成功的 然而,仍然很难在更大范围内进行协调。例如,雷诺-日产-三菱联盟已经遇到了各种问题,如话语权的争议、人员关系的不平衡以及产品研发理念的不协调。 未来,随着不同企业的参与,只有在不同参与者的能力和资源不匹配的情况下,协调发展的难度和风险才会越来越大。 ”崔东树终于说道

(资料来源:21世纪经济先驱报)

(编辑:DF387)

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