淘汰赛打响第一枪 车企迎来真正考验

  • 日期:09-23
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尹祥,华泰和力帆一个接一个迫切需要

淘汰赛的第一枪是对汽车公司的真正考验。

最近,一组疑似被北汽银翔内部公司通知的微信的截图已在网上流传。聊天截图显示,北汽印象已经开始以“一到三年的假期”等待重组的方式解雇员工,员工只能通过拖欠的方式获得补偿。消息一出现,就引起了许多关注和讨论。

北汽银翔后来驳斥了谣言,称“在重庆市政府,北汽集团和银翔集团的共同努力下,北汽印象的重组有序进行。重组后,北汽印象面临的困难将得到妥善解决。”

尽管“破产解散”已被列为谣言,但北汽印象近一年来一直站在舆论的最前沿。北汽印象的Fan Speed和Bi Speed Brands的市场形势不容乐观。资金链断裂,工厂关闭和经销商退出的消息仍在继续。

除了北汽印象,华泰汽车,力帆汽车等曾经辉煌的中国汽车品牌也经历过债券违约,工厂停工以及销量大幅下滑。面对汽车企业的紧迫局面,人们不禁感到汽车市场的淘汰赛正在加速。

从引人注目到陷入“只有一转”的泥潭

回顾北汽印象,华泰和力帆的发展历史,我们可以看到他们在中国的汽车市场上也度过了一段美好的时光,但往往只需要一转就能陷入泥潭。

2014年,当汽车市场强劲增长时,北汽印象推出了其神奇速度品牌。凭借345线的城市和农村地区的大空间和低成本SUV和MVP产品,主要型号S2/S3在不到六个月的时间内连续四次进入细分市场的前十名,年销量高达84,600辆。

在接下来的2015年和2016年,Magic Speed品牌的销量分别为223,300和266,800。推出后不到三年,北汽魔速的总销量已达到60万辆。这个结果对于一个新兴品牌来说“非常好”。

然而,SUV市场在2017年逐渐成熟,这对于神奇的速度和新的速度来说并不是好消息。从那以后,这两个品牌都开始“倒下”。 2017年,神奇的销量为152,000辆,下降近30%。 2018年第一季度,北汽Magic Speed车型的销量为50,500辆。截至2019年第一季度,月销量不足1,000台。今年上半年,特定速度的销售量仅为3,569,同比下降63.89%。

如果北汽印象的下滑与过去两年汽车市场的萧条有关,那么力帆和华泰从高端销售的“下跌”更令人尴尬。

十多年前,当中国汽车市场还处于起步阶段时,力帆以摩托车市场奠定了基础,打开了汽车制造的序幕。 2010年11月,力帆成功登陆A股市场,成为中国第一家私营汽车公司。上市后,力帆控股的市值达到100亿元。

然而,力帆没有分享SUV增长的红利,并且在新能源汽车发展的关键阶段遭遇欺诈丑闻。力帆的国内市场份额和销量受到重创,其骄傲的海外市场受到其他自主品牌的挤压。力帆最终失去了海外市场。

力帆没有热销产品,海外市场受挫,而且国内市场销售接近“腰”,资金方面也受到困扰。 7月26日,力帆股份有限公司发布公告,收集公司(包括子公司)过去12个月未披露的累计诉讼(仲裁)事项的统计数据。诉讼(仲裁)总额约为人民币14.23亿元。

与力帆的情况类似,华泰也经历了过山车改造。 2000年,华泰汽车成立。仅仅五年之后,其创始人张秀根就入选福布斯中国富豪榜。今天,粉碎的华泰汽车已经落入长期未付工资,“没有企业愿意接手”。

快节奏的市场淘汰赛已经开始

“从北汽印象,华泰,力帆的经验来看,这些汽车企业不难看出,汽车市场淘汰赛变得越来越凶猛,淘汰机制已经成为汽车市场的日常机制。”汽车行业分析师刘志超直言,“随着汽车随着市场增量的减少,淘汰机制将变得越来越残酷。”

正如他所说,在今年汽车市场整体寒冷的情况下,新车动力和老品牌自主品牌都进入了更加激烈的竞争和淘汰环境。今年3月,众泰汽车厂停滞不前; 5月份,长江汽车陷入了员工欠工资和停工的两难境地;六月,国金汽车以长期假期变相下岗,拖欠员工工资.

在刘志超看来,这些陷入泥潭的汽车公司有一些共性:它们都依赖于市场发展,但却没有抓住机会提升“内部力量”。 “尽管中国汽车市场发展迅速,盈利能力很强,但他们没有增加对技术研发的投入,也没有制定合理的产品布局。”

“这些汽车企业的迭代更新速度跟不上,缺乏核心竞争力和品牌影响力,进而陷入产品实力不足,销售下滑,业绩下滑,市场份额减少的恶性循环。”刘志超说。

北汽银翔,华泰,力帆等企业在汽车市场淘汰赛中苦苦挣扎,也为其他汽车公司敲响了警钟。随着奢侈品牌产品价格进入合资品牌市场,合资品牌产品的价格在自主品牌市场得到了探索,中国汽车市场的两极化趋势更加明显。同时,受新能源政策补贴政策和五国六模转型加速的影响,技术基础薄弱,缺乏市场渠道,品牌薄弱的汽车企业面临巨大挑战。

“随着汽车市场淘汰赛的升级,未来汽车淘汰的速度将变得更快,更突然。”汽车行业分析师曹鹤在接受采访时表示,汽车公司现在必须“看到”每一个市场份额。 “从某种意义上说,如果你错过了发展机会或过去选择了错误的发展目标,后续调整和追赶也将到来。但现在情况有所不同,有点粗心,都输了。” p>

与其他消费市场一样,第一轮退出淘汰赛的公司总是相对落后的公司和利润率较低的低端品牌。当然,缺乏产品竞争力是这些公司无法在市场中生存的主要原因。

与其他市场相比,中国汽车市场不仅是最大的,也是最快的。事实证明,从SUV到新能源汽车,未能跟上产品趋势,踩踏市场节奏的企业的自然生存空间越来越小。当淘汰赛正式启动时,如果他们缺少产品,他们自然会感到焦虑。

中国青年报,中国青年网记者张振琪来源:中国青年报

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