CVT、AT以及双离合变速箱,到底哪个更可靠?看完你就知道了

  • 日期:09-03
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[有汽车大师:汽车知识]自动车的普及程度一直很高。自动驾驶汽车的便利性和操作难度比手动汽车容易,但是自动变速箱具有多种变速箱。让消费者不知道如何选择,今天大师为每个人提供了自动变速箱的优缺点,什么是最好的变速箱?

首先是更常见的AT变速箱。 AT变速箱也是最早,最传统的自动变速箱。每个人都称之为自动变速箱,但自动变速箱是一个通用术语。 AT名称是液压自动变速箱。它由变矩器,行星齿轮和液压控制系统组成。工作原理是通过液压传动和齿轮组合的组合来实现变速扭矩。 “液压”字,即液力变矩器,是AT变速箱最重要的部分,也是AT变速箱的灵魂。液力变矩器由泵轮,涡轮和导轮等部件组成,具有传递扭矩和离合器的功能。

优点:扭矩范围宽,换档平稳,驾驶乐趣低,故障率低,体积小

缺点:结构复杂,成本高,开发困难,传输效率相对较低

双离合器变速箱,大众汽车最喜欢的双离合器变速箱,双离合变速箱,包括干式双离合器和湿式双离合器,双离合器变速箱就像两个手动变速箱的组合,两个离合器分开控制两套齿轮连接在一起从发动机上断开,这样当“第一档”挂起时,“第二档”就准备好了。当“第二档”悬挂时,也预先准备“第三档”,依此类推。齿轮的时间间隔可实现快速换档。通常有两个离合器连接到两个输入轴。通过集成电子和液压部件的机械和电子模块实现换档和离合,因此成本相对较低。

优点:换档速度快,成本低,结构简单,直接动力传动,传动效率高,驾驶乐趣

缺点:低速平滑相对较差,体积较大,质量稳定性较差

CVT变速箱是日本车型中比较常见的汽车变速箱,我们常说无级变速箱。最初是将橡胶带,后来的齿轮传动装置无级变速到现代钢带无级变速器,但无论如何,通过改变两个锥形盘的直径来进行换档。

优点:功率平稳,结构简单,体积小,成本低。

缺点:扭矩低,缺乏驾驶乐趣,传动比不足,理论上省油

总结:什么是最好的变速箱? AT自动变速箱一般用于比较高端的车型,如梅赛德斯 - 奔驰9AT变速箱,双离合变速箱等更多运动车型,大众车型均采用最多双离合变速箱制造商,CVT变速箱广泛应用于日本家庭汽车。

[有汽车大师:汽车知识]自动车的普及程度一直很高。自动驾驶汽车的便利性和操作难度比手动汽车容易,但是自动变速箱具有多种变速箱。让消费者不知道如何选择,今天大师为每个人提供了自动变速箱的优缺点,什么是最好的变速箱?

首先是更常见的AT变速箱。 AT变速箱也是最早,最传统的自动变速箱。每个人都称之为自动变速箱,但自动变速箱是一个通用术语。 AT名称是液压自动变速箱。它由变矩器,行星齿轮和液压控制系统组成。工作原理是通过液压传动和齿轮组合的组合来实现变速扭矩。 “液压”字,即液力变矩器,是AT变速箱最重要的部分,也是AT变速箱的灵魂。液力变矩器由泵轮,涡轮和导轮等部件组成,具有传递扭矩和离合器的功能。

优点:扭矩范围宽,换档平稳,驾驶乐趣低,故障率低,体积小

缺点:结构复杂,成本高,开发困难,传输效率相对较低

双离合器变速箱,大众汽车最喜欢的双离合器变速箱,双离合变速箱,包括干式双离合器和湿式双离合器,双离合器变速箱就像两个手动变速箱的组合,两个离合器分开控制两套齿轮连接在一起从发动机上断开,这样当“第一档”挂起时,“第二档”就准备好了。当“第二档”悬挂时,也预先准备“第三档”,依此类推。齿轮的时间间隔可实现快速换档。通常有两个离合器连接到两个输入轴。通过集成电子和液压部件的机械和电子模块实现换档和离合,因此成本相对较低。

优点:换档速度快,成本低,结构简单,直接动力传动,传动效率高,驾驶乐趣

缺点:低速平滑相对较差,体积较大,质量稳定性较差

CVT变速箱是日本车型中比较常见的汽车变速箱,我们常说无级变速箱。最初是将橡胶带,后来的齿轮传动装置无级变速到现代钢带无级变速器,但无论如何,通过改变两个锥形盘的直径来进行换档。

优点:功率平稳,结构简单,体积小,成本低。

缺点:扭矩低,缺乏驾驶乐趣,传动比不足,理论上省油

总结:什么是最好的变速箱? AT自动变速箱一般用于比较高端的车型,如梅赛德斯 - 奔驰9AT变速箱,双离合变速箱等更多运动车型,大众车型均采用最多双离合变速箱制造商,CVT变速箱广泛应用于日本家庭汽车。